<p>　仕事柄、毎日のように上海市内の地下鉄を縦横無尽に利用させていただいているが、どこへ行ってもその設計センスの無さを感じずにはいられない日々である。<br &sol;>&NewLine;　そのセンスの欠けるポイントとというのは、利用客視線で効率をよくするという意識に欠けるということになろうか？<br &sol;>&NewLine;　上海の地下鉄ネットワークの中で、これは特にセンス不足を感じた幾つか駅の構造についてちょっとまとめてみることにした。<br &sol;>&NewLine;　<br &sol;>&NewLine;<strong>センスの無い構造その①『3号線の長江南路駅』<&sol;strong><br &sol;>&NewLine;　ここは途中折り返しの機能を持った駅であり、駅の北側に折り返し列車のための留置線があるのだが、何と本線の外側に1本ずつ設置されており、折り返し列車は<strong>本線を横断しないと、留置線に出入り出来ない構造<&sol;strong>となっている。<br &sol;>&NewLine;　運転間隔がまばらな日中ならこの構造でも構わないかもしれないが、朝晩のラッシュ時にいちいち本線横断をすれば、横断を受ける列車の妨げになるのであり、増発や列車を遅らせる原因になるだろう。<br &sol;>&NewLine;　明らかな設計ミスであり、将来的な増発に向けては改善をするべきで構造である。<&sol;p>&NewLine;<div id&equals;"attachment&lowbar;1949" style&equals;"width&colon; 235px" class&equals;"wp-caption alignnone"><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;shwalzer&period;blog&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;02&sol;IMG&lowbar;20160221&lowbar;165903&period;jpg" rel&equals;"attachment wp-att-1949"><img aria-describedby&equals;"caption-attachment-1949" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;shwalzer&period;blog&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;02&sol;IMG&lowbar;20160221&lowbar;165903-225x300&period;jpg" alt&equals;"3号線長江南路駅の折り返し線" width&equals;"225" height&equals;"300" class&equals;"size-medium wp-image-1949" &sol;><&sol;a><p id&equals;"caption-attachment-1949" class&equals;"wp-caption-text">長江南路駅の折り返し線<br &sol;>（真ん中が本線）<&sol;p><&sol;div>&NewLine;<p><strong>　センスの無い構造その②『10号線の龍渓路駅と11号線の嘉定新城駅』<&sol;strong><br &sol;>&NewLine;　ここはいずれも本線と支線の分岐点駅であるが、合流する側は島式ホームで2本のホームが用意されているものの、分岐する側は同じホームでどちらに行く列車かを見分けなければならない構造となっている。<br &sol;>&NewLine;　列車の合流の時間調整が必要になったと時を想定して、合流側は2本のホームとしてあるのだろうが、案内板が不備でどちらに列車が来るのかは、構内放送を聞くか列車が来てみなければ分からない状況となっている。<br &sol;>&NewLine;　むしろ本来は分岐方向でホームを分けてもらった方が利用者には分かりやすいのに、実際はそうなっておらず、利用者に不親切な構造の駅といえる。<&sol;p>&NewLine;<p>　<strong>センスの無い構造その③『6・8・11号線の東方体育中心駅』<&sol;strong><br &sol;>&NewLine;　ここは11号線のホームの間に6号線が乗入れ、階段を使わなくても乗り換えが出来る構造となっており、一見これまでの上海の地下鉄に比べ非常にセンスの良い構造になっているようにも思えるのだが、実はその方向というか<strong>組み合わせに問題<&sol;strong>がある。<br &sol;>&NewLine;　すなわち、11号線の徐家匯方面から6号線への乗り換えのホームが隣で階段要らずなのだが、果たしてその方向の需要がどれだけあるのかということなのである。<br &sol;>&NewLine;　11号線で北方向から来て、ここで6号線に乗り換えて北東方向に向かう乗客の移動は幾らでも<strong>途中の駅でショートカットが可能<&sol;strong>なので、とてもホームを共有するほどの需要は感じられないのである。<br &sol;>&NewLine;　ホームを共有する発想があったなら、むしろどちらかの路線と8号線を組み合わせ、例えば8号線と11号線ならいずれも北&srarr;乗換&srarr;南と東へという乗換になり効率的な乗り換えが実現したと想像されるのである。<&sol;p>&NewLine;<p>　<strong>センスの無い構造その④『11・16号線の羅山路駅』<&sol;strong><br &sol;>&NewLine;　ここは11号線と16号線の接続する駅で、複線の島式ホームが2段重ねとなっている。<br &sol;>&NewLine;　ここは将来上海ディズニーランドへ向かう利用客にとって重要な拠点となるはずであり、乗り換え客も多くなるはずなのだが、残念ながら乗換に上下移動が必要な構造となっている。<br &sol;>&NewLine;　設計側からすると、上下に移動するだけで乗り換えが出来る構造としたつもりなのだろうが、本当にセンスがあれば同じ2段重ねでも行先方向別になるようにホームを組み合わせるべきだったと思われる。<br &sol;>&NewLine;　すなわち、上海ディズニー方向と滴水湖方向を隣り合わせのホーム、徐家方面と龍陽路方面を隣り合わせのホームとすることによって、市内方向ホームと郊外方向ホームというそれぞれ同じ流れの組み合わせになり、<strong>乗り換え客の大半はエスカレーターや階段を使用せず乗り換えられる<&sol;strong>、駅や設備の耐用年数に大きな差が生まれたであろうに思う。<&sol;p>&NewLine;<div id&equals;"attachment&lowbar;1950" style&equals;"width&colon; 235px" class&equals;"wp-caption alignnone"><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;shwalzer&period;blog&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;02&sol;IMG&lowbar;20160209&lowbar;132413-e1456072167153&period;jpg" rel&equals;"attachment wp-att-1950"><img aria-describedby&equals;"caption-attachment-1950" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;shwalzer&period;blog&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;02&sol;IMG&lowbar;20160209&lowbar;132413-225x300&period;jpg" alt&equals;"羅山路駅の乗換図" width&equals;"225" height&equals;"300" class&equals;"size-medium wp-image-1950" &sol;><&sol;a><p id&equals;"caption-attachment-1950" class&equals;"wp-caption-text">羅山路駅の乗換図<&sol;p><&sol;div>&NewLine;<p>　このほか、江蘇路駅のように出口同士が向かい合わせになるなど、出口の設置センスに疑問を感じる駅も多数あったり、同じ駅なのに乗換に延々と歩かされる駅があったり、どうにも設計センスに疑問を感じる構造の駅が多い上海の地下鉄なのである。<&sol;p>&NewLine;&NewLine;<&excl;-- WP QUADS Content Ad Plugin v&period; 2&period;0&period;98&period;1 -->&NewLine;<div class&equals;"quads-location quads-ad3" id&equals;"quads-ad3" style&equals;"float&colon;none&semi;margin&colon;0px&semi;">&NewLine;&NewLine;<&sol;div>&NewLine;&NewLine;